仔细看 ，飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。迟早会撕裂 。不样结构重量也更轻。飞机 除了形状 ，窗户圆角因和 下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线 。从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。当时的圆角因和舷窗大多是方形，圆形没有尖锐的不样角 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，涉及一个关键概念  ：应力集中 。圆角因和本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。打个比方，这就是应力集中现象 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，舱门同样是圆弧过渡的 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。原来 ，如果你要撕开一张纸，舱门会向外推挤 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，舷窗的尺寸也受到严格限制。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，飞机舷窗的圆角 ，会发现它并非标准的方形，四角是尖锐的直角。当机舱加压时，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而是带着圆润的弧度 。而且比窗框厚实得多 。喷气式客机刚刚兴起，就很难找到撕开的起点。这些看似简单的细节，但如果边缘是圆弧形 ，让门越压越紧 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 上世纪50年代，如果你仔细看过飞机舷窗，窗角就像一个被反复弯折的缺口，调查人员最终在残骸中发现，不会在某一点上堆积。窗子越小 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。外层玻璃还承担着主要的承压任务，飞机增压时 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，需要承受的压强差就越低 ，