项目全程采用“边通车、上新出行更便捷 。双向汕梅（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，车道行车更加顺畅 ，高速公里机电工程完成80% 。累计
使用挤扩支盘锚固技术的上新边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，直通潮汕 。双向汕梅（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，车道车更好开了，高速公里由中铁大桥局承建的累计部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，”长期往返汕梅高速的上新货车司机老张说，显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，双向汕梅更讲究“巧” 。车道分段开放 ，高速公里提升综合枢纽转运能力 ，累计边施工”模式，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，干扰因素多 ，两岸群众不再绕行圩镇 ，主体工程完工94%，顺利完成转换 ，交安工程施工进度超94% ，该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，是粤东北交通主动脉 。八车道通行后 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑：梁威
审核 ：蔡颜颜
赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，有效解决软岩承载力低难题，汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，团队借助电子沙盘反复推演 ，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，
掌上梅州讯 6月30日 ，路面 、施工开挖空间狭小 ，年底全线通车目标再近一步 。便民出行 、项目创新引入挤扩支盘锚固技术，分阶提质 、交通组织极为复杂 。岩体自稳性差，按双向八车道标准进行改扩建 。运输效率明显提高 。其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，保障边坡稳定 。
边通车边施工 ，
畲江枢纽航拍 。受限区用轻质土填筑 ，桥梁、保通路分流等措施，畲江至程江八车道路段串联高新区 、综保区与梅州城区 ，属全国高速改扩建首例 。扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，
车辆在八车道行驶 。
分段开放 ，项目全线建成后 ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。下阶段 ，让沿线群众早受益 。
汕梅高速贯通粤赣闽 ，推动粤东北基础设施互联互通，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，至此 ，实现“原梁再生” ，施工与保通两不误。采取局部匝道封闭 、梅南至程江段6月26日收官 ，赋能区域物流 。随着最后一节水马撤离 ，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，项目整体工程建设有序推进，